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苏通大桥挑战世界之最 创造建桥史的奇迹

2006-08-03     浏览:1665

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苏通大桥挑战世界之最 创造建桥史的奇迹
      桥梁是交通基础设施的重要组成部分,对发展国民经济、促进社会进步和巩固国防等具有重大作用。“桥梁的建设和发展,代表着国家经济的繁荣和文化艺术的发达”(原交通部副部长李居昌语)。
      从上个世纪90年代我国公路桥梁跨径突破400米以来,国内已经建成30余座主孔跨径在400米以上的公路桥梁。2003年开工的苏通大桥主跨达到1088米,是目前世界上最大跨径斜拉桥,将在世界桥梁史上创造4个“世界之最”。是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。这项工程与南京长江第三大桥、东海大桥、杭州湾大桥、润扬大桥等工程代表了我国大跨径桥梁设计、施工建设技术的最高水平,在国内外工程施工界具有广泛影响。前任交通部部长张春贤说,苏通大桥建桥技术代表着世界桥梁建设的最先进水平,是我国由桥梁大国向桥梁强国的新跨越。
      高水平的施工建设技术,离不开高性能的施工设备的支持,这一批世界水平桥梁工程的建设成就,同样也折射出国内工程机械行业的最前沿技术发展水平。最大的塔机、最大的混凝土拖泵、最大的混凝土搅拌船、最大的架桥机、最大的振动锤等等常规工程罕见的超大型设备纷纷现身苏通大桥建设工地,为工程的顺利进展提供了强有力的保障和支持。
      我们为苏通大桥创造的奇迹而喝彩,我们为大桥建设者们的魄力而感叹,同时我们也为工程机械行业的飞速发展进步而自豪!
      长江水波涛汹涌,滚滚东流。在江苏省苏州市和南通市之间的长江上,数十座巨大的银灰色桥墩宛如长龙,横亘在8.2公里宽的江面上。世界最大跨径斜拉桥———苏通长江公路大桥已初具雏形。
      不少人称苏通大桥是“万里长江第一桥”,它是直接贯通长江南北两岸的东线第一座桥。这座大桥的建成,将从地理上打通南通以及苏北部分地区与苏南、上海的阻隔,架起与上海之间物流、人流、信息流、资金流的通道,从而加快长三角地区的进一步融合,放大“长三角”的辐射作用。
      最大的塔机、最大的混凝土拖泵、最大的混凝土搅拌船、最大的架桥机、最大的振动桩锤等等常规工程罕见的超大型设备纷纷现身苏通大桥。中交建设集团的中港二航局、公路二局,中铁大桥局等等大型施工企业勇于尝试应用新工艺、新设备,充分运用我国大跨径桥梁设计、施工、管理的新技术、新理念,借鉴国外先进经验,依靠科学进步,组织各方力量攻克苏通大桥技术难题,进一步提升我国建桥技术和管理水平。
 
四项世界之最挑战桥梁建设者
      苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,工程路线全长32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元。
      苏通大桥项目2003年5月开工建设,总体实施安排为:两年基础、两年下部构造、一年半上部结构、半年工程扫尾,建设工期为六年,确保2009年5月建成通车。
 
最大跨径
      目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥,苏通大桥跨径1088米,建成后将成为世界最大跨径斜拉桥。
 
最深基础
      4#和5#主墩基础各由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注桩组成,承台长114米、宽48米,是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。
 
最高桥塔
      目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔,苏通大桥桥塔为高306米的混凝土塔,比在建的昂船洲大桥桥塔高6米,为世界最高桥塔。
 
最长拉索
      苏通大桥最长索为577米,最大重量为59吨,比多多罗大桥斜拉索长100多米,为世界最长斜拉索。
 
      苏通大桥地理位置特殊,地质、气候、水文条件十分复杂,工程建设中要解决主桥结构体系、抗风性能、抗震性能等“十大关键技术”,是一项庞大而又复杂的系统工程。建设这座具有世界一流水平的特大型桥梁,是对中国大跨径桥梁建设技术、创新能力和管理水平的一次重大考验。
      苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究,至2003年6月开工,历时12年。
 
混凝土搅拌船建功大体积混凝土浇筑
      中港二航局承担的水上施工主要是C1和B2标段,其中,C1标为主1#墩至主墩,4#墩为世界上最大的群桩基础。C1标施工工期为23个月20天;B2标桥墩基础设计采用高桩承台式结构,共有桥墩19个,施工工期为34个月。本工程水上混凝土浇注量大,浇注强度高,对混凝土生产和供应提出很高要求。
      C1标段共计混凝土量223,899m3。混凝土浇筑正常施工时间平均每天完成599m3。实际施工期间因平台方案调整,致使工期压缩,在后期施工中每天浇注量达到最大峰值1800 m3。
      B2标水上混凝土共计量124,900 m3,混凝土浇注时间为20个月,平均每天完成283m3。
      根据工程特点,综合考虑水位、安全、浇注强度和存料能力等方面,中港二航局苏通项目部共配置了3条混凝土搅拌船:二航局新打造的航工砼1601,自行组装的807简易搅拌船(浅水区用)和3000t简易搅拌船。
      公路二局投资2700万建造的混凝土搅拌船理论生产能力达到150m3/h,采用南方路机的双机组和三一重工的两台混凝土泵,其中一艘船已于2005年7月开赴青岛,参建青岛至黄岛的总长30余公里的海湾大桥项目建设。
 
中港二航局承担主要施工任务
      中港第二航务工程局作为长江上第一个专业筑港施工企业,始创于1950年。如今已发展成为年产值近30亿元,集科研设计和工程施工为一体的,具有公路施工总承包特级、港口与航道工程施工总承包一级和市政公用工程总承包一级资质的特大型施工企业。经过几代人的艰苦奋斗,中港二航局已跻身中国特级建筑企业99强。
      中港二航局在苏通大桥工程中承建B1、B2、C1、C3共4个标段,合同总额24.6亿。
      B1标段为北引桥,长2010m,自0号墩至45号墩。桩基为160根Φ1.2m和358根Φ1.5m的钻孔桩,桩长56.4m~78.0m。承台为长方体,矩形空心薄壁墩身,上部结构为一联30m×12跨和三联50m×11跨的现浇预应力混凝土连续箱梁。混凝土方量约13万m3,钢结构2万吨。合同额为2.65亿元,工期从2003年10月至2006年10月。
      B2标长1275m,自45号墩~主桥1号墩桩基为330根Φ1.8m的钻孔桩,桩长87~95m;长方体承台,矩形空心薄壁墩身,高度为40~60m。上部结构为50m + 75m × 9、75m×10两联预应力混凝土连续箱梁,以及D1标5跨75m箱梁预制与悬拼,采用TP75架桥机进行架设。混凝土方量18.1万m3,结构用钢材2.02万吨,施工用钢材1.07万吨。合同额为5.3亿元,工期从2004年5月至2007年1月。
      C1标自主1号墩至主4号墩,包括1号至3号主墩的基础、墩身和主4号墩(北主塔)基础、承台,是全桥关键施工点。该标段钻孔桩直径2.5m,共205根,最大桩长近130.0m,钢筋笼重量达80t。混凝土方量22.4万m3,大型临时结构用钢量近3万吨。合同额为7.89亿元,工期从2003年5月至2005年6月。
      C3标全长2088m,主要包括南北索塔施工、上部结构安装及施工控制。桥面扁平流线形钢箱梁,全宽41.0m,共141个节段,标准节长度16m,最大重量450t。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝,共272根,最长577m,重量59t。C3标合同额8.78亿元,工期从2005年12月至2008年3月。
      中港二航局在苏通大桥施工中在设备投资方面力度相当大,据初步统计目前设备使用费和新购设备费共计3.4亿元。
      B1、B2和C3标段仍然处于施工高峰期,设备的投入还将增加,特别是C3标钢箱梁施工中1600t大型浮吊和船舶使用费用将达千万元。
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